2009年可说是市场规模加速扩大的一年，目前除了中国大陆各城市LED路灯标案分批开始启动，台湾地区因为扩大内需预算也释出许多LED路灯标案外，包括美国、欧洲，也陆续以比较有规模的方式开始试行LED路灯，这些行动都是为了要取代传统路灯，以及试着在比较缺电的地区搭配太阳能、风力等再次生产的能源来产生地区性道路照明应用。

  由于台湾地区的LED路灯照照明标准（CNS15233）是在2008下半年才正式通过的，因此当前厂商所公布的LED规格数据大多为台湾工研院（ITRI）所量测的初始值。预估在2009年Q2以后，正式通过CNS15233道路标准的LED路灯名单会陆续公布出来，届时市场的成熟度，以及各地方政府采用的意愿和进度会提高。

  观察目前的LED路灯厂商，现阶段发光效率的初始值都能通过CNS15233道路标准的Class-3水准（初始值45Lm/W），部分发光效率较好的厂商甚至能达到Class-2（初始值60Lm/W）。但是采用的光源（light source）多半为国外大厂（如Osram、Cree、Nichia等）的LED组件才能达到目前标准。

  而在贸易保护主义有可能复苏的隐忧下，能预见未来在许多政府工程标案中，若条件限定LED路灯组件及零组件都需要国内自制，将对于现有路灯厂商产生重大考验。此外，目前路灯标案竞争非常激烈，若需要在标案中脱颖而出，多半需要低价抢标。但要符合规格而采用国外LED组件的路灯厂商，其LED组件占LED灯头总成本的40-50%，厂商根本难以获利。因此除非国外LED组件价格大大下降，否则仅能靠国内厂商提升产品规格才有机会符合LED路灯标准。

  虽然现阶段中国大陆与台湾地区都以公共工程来扶植本土的LED相关业者，使得路灯市场具有很大的想象空间，但是诱使厂商赔钱来低价抢标并非长久之计。政府一味释出订单的同时，也应该去思考怎么样扶植国内LED相关业者提升产品规格和技术自主，才是对于产业的良性发展。

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